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シフトが入りにくい

 投稿者：jin_goro  投稿日：2009年 3月27日(金)09時47分14秒 		返信・引用
  掲載見ました、ありがとうございます
いや〜手厳しい（笑）
次回オイル交換の際には粘度を下げてみます

そして、同じ様な事例の車両がkamoさんのお手元に来ると解っていただけると思います


PS:　ちなみに・・・あまり荒っぽい運転はしてません、前オーナーです（きっと、笑） 		 

Re: フロントキャリパーのＯＨ

 投稿者：黒グー  投稿日：2009年 3月23日(月)12時12分37秒 		返信・引用
  > No.472[元記事へ]

kamoさんへのお返事です。

回答ありがとうございます。
部品発注しましたので納品されたら画像を送りますので
よければお使いください。


> 黒グーさんへのお返事です。
> 59100-35820-000 シ-ルセツトを一つ買えばいいのですが
> 私の記憶だとキャリパー左右のバイパスOリングが入っていなかった
> ことがあります。　PITに行けば250ccのパーツカタログもあるけど
> 確か250cc用は別売りだったはず。　先日購入したピストン付だと
> 付いてました。　セット購入した時はセット内容の写真を撮って
> HPに載せておくといいね。　今度そうしよう。 		 

Re: フロントキャリパーのＯＨ

 投稿者：kamo  投稿日：2009年 3月23日(月)01時09分4秒 		返信・引用
  > No.471[元記事へ]

黒グーさんへのお返事です。
59100-35820-000 シ-ルセツトを一つ買えばいいのですが
私の記憶だとキャリパー左右のバイパスOリングが入っていなかった
ことがあります。　PITに行けば250ccのパーツカタログもあるけど
確か250cc用は別売りだったはず。　先日購入したピストン付だと
付いてました。　セット購入した時はセット内容の写真を撮って
HPに載せておくといいね。　今度そうしよう。 		 

フロントキャリパーのＯＨ

 投稿者：黒グー  投稿日：2009年 3月21日(土)15時03分17秒 		返信・引用
  題名の件で教えてください。

現在パーツ№が統合されており　59100-32840　が 59100-35820-000 シ-ルセツト

ヒ゜ストン　に変更されていますがＯＨするなら１台分なら1セットでいいのでしょうか？

それとも２セットでしょうか？

忙しいところすみませんがよろしくお願いします。 		 

レス

 投稿者：kamo  投稿日：2009年 3月13日(金)23時45分18秒 		返信・引用
  タペットアジャスティングナットチタンタイプは
生産中止としていますが以前の価格で数組販売できる
可能性がでてきました。　その時はＢｏｌｔＳｈｏｐ
に掲載します。

どぐすさん
実際分かりにくいとは思うけど、理論的なことを
純正マフラーのページにアップしたので参考にどうぞ。

化石さん
点火コイルは鉄心に絶縁紙などを巻き、その上から
エナメル線などを巻くコイル（ＸＬ）です。　テスターにて
鉄心とエナメル線間に電圧をかけたときの誘導は純正コイルは
ほぼ一定であり0.5オーム程度。　端子だけ磨いてもう一度抵抗
測定してみてください。　抵抗レンジの誤り等はないですね？
93オームあるなら変えてください。 		 

お久しぶりです

 投稿者：化石  投稿日：2009年 3月 7日(土)01時27分41秒 		返信・引用
  以前アドバイスをいただいた化石です。
グースなのですが、あれから予備エンジンへの積み替え、キャブレターの調整等やってみたのですが、なかなかよくなりません。

相変わらずプラグは全体がススで真っ黒で、走行中にクラッチを切るとエンストしてしまいます。


最近になって友達から、原因はキャブではなくて点火系なのでは？と言われて、ＣＤＩとイグニッションコイルの抵抗値を調べてみました。

ＣＤＩは少し気になるところもありましたが、そんなに問題はなさそうです。

しかしイグニッションコイルのほうは、kamoさんの資料の中の点火コイルのところを参考にさせていただくと、端子Ｂと端子Ｃの間の抵抗値が0.5オームや0.4オームと小さい数字でなく93オームや78オームといった大きい数値になります。

これは間違いなく異常でしょうか？

また、もし異常ならこれが原因で火花が弱くなり、プラグがかぶる事はありえるでしょうか？

忙しいとは思いますが、再びよろしくお願いします。 		 

純正マフラー

 投稿者：どぐす  投稿日：2009年 3月 5日(木)21時11分29秒 		返信・引用
  はじめまして。最近グースを買い、乗り始めたものです。ちょっとお聞きしたい事があるんですがグース３５０にグース２５０用純正マフラーを入れるとどうなりますか？？サイトでは逆のことしか書いてなかったので・・・お願いします。  

Re:

 投稿者：kamo  投稿日：2009年 3月 3日(火)18時10分56秒 		返信・引用
  しみ−ずさんへ
給排気系、エンジンをノーマルで安価なパワーアップですか？
エンジンの燃焼効率を上げる方法と軸トルクを上げる方法
の２つがあります。
燃焼効率を上げる安価な方法は不完全燃焼を少なくすることです。
火花を強くし点火の安定性を図る方法が良くあるパターン。
MJなどの形状を替え混合気を細かな霧化させ燃焼しやすくする方法
（バクダンキットなど）ですね。　どちらも極端なパワーアップは
感じられなくてもセッティングが出れば効果はある代物です。
トルクアップを図る方法は基本整備に掛かってきます。　チェーンの
張り方一つで体感できるほど変わるのでこれほど安いものはない。
　加速重視にドライブスプロケットを１つ小さい物にしてみても
トップスピードは理論的に遅くなるだろうが差ほど変わらず体感できる
トルクアップが図れる。　フリクションは走れば走るほど増えてくる。
パーツの経たりです。　ハブダンパーやホイルベアリングなど走行に
直接結びつくパーツはグリスを変えてみたり交換したりする。
パワーアップというとエンジン出力を上げようと考える人が多いと思うが
自分の体重を減らし、車輌を軽くすることでパワーアップと錯覚できる
方法（これが一番安い）：冗談ですが、的は外していない。
22Aと23Aのハンドルの垂れ角：調べてHPに載せときます。
HP：もちろん続けますし、自分のスキルも上げてGooseオーナーさん達の
お役に立つよう努力しますので、長い目で見てやってください。家庭も
大事にしないとPIT存続も怪しいので本業も家事も並以上に頑張ってます。 		 

Ｋ＆Ｎ

 投稿者：しみーず  投稿日：2009年 2月27日(金)22時57分29秒 		返信・引用
  kamoさん、こんばんは
しみーずです。
昨年、ノーマルのエンジンにＫ＆ｎのパワーフィルターを
付けていましたが、冬場アイドリングが無くなり、通勤仕様の
ため、メンテできなかったので、また、ノーマルに戻します。
　ＥＮＧと給排気系ノーマルをﾍﾞｰｽとして、安価でＰアップを
感じられる方法は、何かありますか？バクダンキット？
まだ、売ってますかね？
その前に、転倒で破損のウインカー等を交換せねば・・。
また、ガンマのＶＪ22Ａまたは、23Ａのハンドルの垂れ角のデータが
有りましたら、お教えください。
　中堅社員は、やりがいありで、忙しく家庭との両立が大変と
思います。が、本ＨＰの運用もお願いします。 		 

リアリフレクター

 投稿者：おはる  投稿日：2009年 2月24日(火)23時39分30秒 		返信・引用
  こちらにて失礼致します。

誠に蛇足では御座居ますが、記事中に有ったリアのリフレクターですが、フェンダーカットをされた方の場合、バンディッと用の
ナンバーステーにリフレクターを付けられるので、もし部品が有る様でしたら、そちらをご使用する事を
お勧めしたいと存じます。

サイズもグース純正のものが使用可能ですので、宜しければご参考になさって下さいませ。 		 
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