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Re: (無題)

 投稿者:kamo@スマホ  投稿日:2014年 6月17日(火)22時00分19秒
返信・引用
  通りすがり人さんへのお返事です。

ありがとう。あのサイトの更新がいま
出来ない状態です。ffftpの問題が片付き
しだいなおしなすね。
 
 

Re: VJ23Aのサスオイルについて

 投稿者:kamo@スマホ  投稿日:2014年 6月17日(火)21時56分17秒
返信・引用
  B-GOOSEさんへのお返事です。

> ちなみにVJ23とgooseでは車重が違いますが
> 使用するオイルは同じものでいいのでしょうか?少し硬い目とかがいいのでしょうか?

オイル量はサービスマニュアルに従ってください。固さは同じです。
ちかいうち、vj23aのフロント周りの移植を行います。近ければpitでO/Hも
含めお見せしますが。
 

(無題)

 投稿者:通りすがり人  投稿日:2014年 5月31日(土)13時40分11秒
返信・引用
  はじめまして。
リンクたどってたらココにたどり着きました。
ちょっと気になったのですが、
セル画のコレクション「世界名作劇場」の小公子セディが小公女セディになっています。
それだけ伝えたくて書き込みました。板汚し失礼しました。

昔のアニメのセル画など、時間を忘れて見入ってしまいましたw
 

Re: スライドバルブガイドの発注

 投稿者:赤グース  投稿日:2014年 5月30日(金)10時38分28秒
返信・引用
  > No.714[元記事へ]

本日、ミクニ代理店のJBSに型番を伝えて発注してもらいましたが
どうやらミクニはこの品番を知らないようでした。
新品で単品を発注するのは不可能なようです
 

スライドバルブガイドの発注

 投稿者:赤グース  投稿日:2014年 5月27日(火)09時29分21秒
返信・引用
  お世話になってます
早速質問なのですが

8万km使用によりスライドバルブガイドが削れて燃調がズレており
更にズレによるニードルの偏摩耗を起こしている状態なのですが
ご存知の通り、スライドバルブガイドはスズキから販売されておりません
BST40はアプリリアとKTMが採用しているのでそちらでパーツリスト調べてみましたが
やはりガイドのみの販売はしておりませんでした
一応調べたところ、ミクニ品番はMRT-H/128と言う事は判明しましたが
ミクニに直接頼む方法はあるのでしょうか?Kamoさんはどうしてらっしゃいますか?
BST40本体はまだ出てるようなので、あると思うのですが
 

Re:タコメーター動作不良

 投稿者:Shimayan  投稿日:2014年 4月17日(木)23時06分33秒
返信・引用
  kamoさん

結果からご報告すると直りました。ピックアップの取り付けが逆でした。こんな症状になるのかと大変勉強になりました。kamoさんのHPは情報量が多くかつ分かりやすく本当に教科書のように読ませて頂いております。感謝しております。
話は変わりますが、ピロクッションレバーに興味があります。リヤサスはオーリンズです。
まだ在庫はあるのでしょうか?
 

Re: タコメーター動作不良

 投稿者:kamo  投稿日:2014年 4月11日(金)01時47分17秒
返信・引用
  > No.711[元記事へ]

Shimayanさんへのお返事です。
>この直前にステーターを交換しています(交換作業はバイク屋さんに依頼)
>ステーターの取り付け不良でこのような症状になり得ますでしょうか?
>ウインカー・ハイビームインジケーターの玉切れも同時に起きている

何かをして何かがおかしくなる。 確実に行った行為なので見直しましょう。
タコメーターの信号は点火タイミングでピックアップ2個と信号を作るパルサ
コイルがステーターにあるのですが、ピックアップの1,2の付け間違いの場合
エンジンはかかりにくいです。タコメータの異常以前に問題に気が付いてしまっ
たのでどうだったか分かりません。 電球に高い電流が流れるのは何処か短絡
いているせいではないですか? インジケーター内はウインカー、ニュートラル
、ハイビームだが共通するのはB/W線ではないか? 手元に結線図がないため、
不確かだが。 アース線(-)だ。 ただアースだと他にも影響が出そうだ。
すぐにバイク屋に苦情を言うべきだ。  
 

タコメーター動作不良

 投稿者:Shimayan  投稿日:2014年 4月 1日(火)23時42分0秒
返信・引用
  はじめまして。グースの教科書のようにHPを拝見させて頂いています。
現在グース350を今後10年間は快適に楽しめるように整備しています。先日エンジンがかけられる状態になったのですが、タコメーターの動作がおかしい事に気付きました。具体的にはアイドリング時に針が動かず0rpmのままです。ブリッピングをして回転が2500rpm以上になると針が動きますが、回転が2000rpm以下になるとまた0rpmに戻ってしまいます。
電装計の不具合かと思い、バッテリーを充電し、思い当たるコネクター部の清掃を行いましたが結果は変わりませんでした。実はこの直前にステーターを交換しています(交換作業はバイク屋さんに依頼)。この不具合は整備前には無かった症状で、まさかと思いメールした次第です。
ステーターの取り付け不良でこのような症状になり得ますでしょうか?ウインカー・ハイビームインジケーターの玉切れも同時に起きているのでやっぱり電装系が怪しい?って思っています。
アドバイス頂ければ幸いです。宜しくお願いします。
 

Re: VJ23Aのサスオイルについて

 投稿者:B-GOOSE  投稿日:2014年 3月28日(金)17時25分5秒
返信・引用
  > No.709[元記事へ]

kamoさんへのお返事です。

> B-GOOSEさんへのお返事です。
>
> 倒立フォークのオイル固さはどのメーカーも
> 変わりません。 うちではモチュール、カヤバ
> あたりを使います。 耐摩耗及び動きを良くする
> ために添加剤をしようします。 マイクロロンや
> EPLといったものです。
> スプリングはマニュアル値を基準に検討します。

ありがとうございます。ちなみにVJ23とgooseでは車重が違いますが
使用するオイルは同じものでいいのでしょうか?少し硬い目とかがいいのでしょうか?
 

Re: VJ23Aのサスオイルについて

 投稿者:kamo  投稿日:2014年 3月25日(火)15時17分14秒
返信・引用
  > No.708[元記事へ]

B-GOOSEさんへのお返事です。

倒立フォークのオイル固さはどのメーカーも
変わりません。 うちではモチュール、カヤバ
あたりを使います。 耐摩耗及び動きを良くする
ために添加剤をしようします。 マイクロロンや
EPLといったものです。
スプリングはマニュアル値を基準に検討します。
 

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